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        行業新聞

        立體車庫廠家解析城市停車難題該如何破解?

        2020-08-10 17:09:46 來源:立體車庫 1147

        “買車還不到一年,路邊停車已經被貼了五六次罰單,問題是真的沒地方停?!北本┦忻裉m女士吐槽道,她去路邊商鋪吃早點停車半小時,沒想到出來就看到了罰單。第二次去的時候,她停人行道上又被貼條稱占用了盲人道。


        立體車庫


        吳先生已經是有十多年駕齡的老司機了,對于停車難也有著同樣的顧慮?!吧蟼€月,我去北京北五環外的一座產業園談事情,中午到的時候已經沒地方停車了,車在門口停了一排,我也停在了后面。傍晚出來的時候,好家伙,我以為車丟了?!眳窍壬袊@道,人生第一次被拖車后,他是能不開車就不開車,原因是環保、省錢,更重要的是不用為停車難操心。

        的確,城市空間有限、車位緊缺,路側車位爆滿,醫院、學校、寫字樓、商場、住宅區車位難求,商鋪門前、背街小巷、人行道上見縫插針。停車難,苦了車主,擾了居民,亂了城市交通秩序。


        立體車庫廠家注意到,從去年底召開的中央經濟工作會議強調加強城市立體車庫智能停車場等立體停車設備建設,到今年《政府工作報告》提出“促進汽車消費,大力解決停車難問題”,國家層面已經著手緩解停車難題,停車產業發展有望再發力。



        一、運用調節價格機制緩解停車難

        停車難”表面看是沒地方停車,多建立體車庫智能停車場就可以解決。而在立體車庫廠家看來,解決“停車難”的關鍵在于要讓價格起調節作用、讓執法起規范作用。

        “停車難的問題,不是建個立體車庫智能停車場就能解決的,這涉及到城市的規劃與治理。如何讓城市出行更美好、交通更便利,要從實際問題入手,吸引立體車庫廠家、推進停車產業化是解決城市停車難問題的重要途徑?!绷Ⅲw車庫廠家實地走訪調查了北京朝陽區和海淀區的一些小區,發現地下停車庫未滿的情況下,小區附近區域地面道路上停滿車輛的現象普遍存在?!靶^周邊有免費的地上停車位,但是很緊缺,回來晚的話就很難有停車位了。


        疫情期間,周邊老舊小區不讓車進,附近的停車位就更少了?!奔易”本〇|五環的姚女士說道,她也曾考慮過辦一個停車卡,但是小區地下停車庫一年4800元,公司停車位也是4800元,昂貴的停車費用讓她望而卻步。值得注意的是,在一些地區價格貴的同時,仍有很多地方停車是免費的,這也加劇了亂停車、違法停車的現象。矛盾點就在這里,如果將免費車位改成收費車位,很多車主難以負擔或不愿意負擔額外的停車費用。


        立體車庫廠家認為,完善的價格體系是制度建設中的重要部分,它是促進設施供給、抑制停車需求的杠桿。

        據了解,香港部分地區停車泊位的平均價格超過200萬港幣,倫敦中心區的停車費超過了600英鎊/月,占到人均收入的20%以上。反觀國內,很多地方停車泊位仍處于一種“免費福利”的狀態,這樣擠壓收費停車泊位的生存空間,長此以往會造成停車市場愈發低迷。

        “停車難的痛點并不在于車位少,而是價格機制沒有發揮應有的調節作用?!绷Ⅲw車庫廠家介紹道,目前北京按區域劃分停車費用已經有所差異,二環內和熱點地區收費比較貴,但大環境還是沒有改變?!爸挥性诮⑼晟频姆审w系、有效的價格機制以及良好的執法環境基礎上,城市‘停車難’才能得到妥善解決?!?br />

        二、立體車庫等立體停車設備的共享停車位為何難以落實

        為提升市民出行及停車便利體驗,日前,各城市紛紛推出舉措,為停車資源發展增量、盤活存量。其中,蘇州上半年新增立體車庫智能停車位5萬余個,利用“大數據”錯時共享商圈資源;西安首批投用300個“海綿立體車庫智能停車位”,白天釋放車輛、夜間吸收車輛;青島市北老城區增加1500個停車泊位,再建12處立體車庫智能停車場,緩解老城區停車難題,受到市民點贊。

        早在2015年,國家發改委等7部門聯合印發《關于加強城市立體停車設備建設的指導意見》,成為推動城市停車產業發展的重要標志?!兑庖姟分刑岢?,要充分發揮價格杠桿的作用,逐步縮小政府定價范圍,全面放開立體車庫廠家全額投資新建立體停車設備收費。

        而去年底召開的中央經濟工作會議提出了要加強城市立體車庫智能停車場建設,今年《政府工作報告》提出“促進汽車消費,大力解決停車難問題”,其實,國家層面早已意識到了城市停車難問題,并陸續出臺一系列政策鼓勵立體車庫智能停車產業發展。

        有人認為立體車庫共享停車泊位能夠解決城市停車難。對此,北京交通發展研究院院長郭繼孚在中國城市智能交通創新發展論壇上曾表示,理論上立體車庫智能停車泊位是可以共享的,也有相應的資源,但是推進起來較難。

        據了解,目前北京公共建筑夜間停車泊位的閑置率非常高,平均利用率只有39%,大約有89.7萬個停車泊位處于閑置狀態,且均位于居住區周邊,距離居住區500米內占比80%,1000米內占比96%。與此同時,居住區夜間停車泊位卻擁擠得一塌糊涂。之所以會出現這種矛盾,一是因為立體車庫共享停車缺乏動力,個人很難利用公共建筑里的閑置停車泊位;二是停車信息化不充分,共享停車缺乏傳播訊息的有效渠道。


        針對城市停車難,立體車庫廠家建議,基于調整出行結構的思路,可采取更多行政手段,例如通過鼓勵開發商聯合立體車庫廠家配建一定比例公交場站和公共自行車停車位,來置換一些上限之外的停車位數量。這樣規劃建設管理部門可以用更多的手段,來調節和管理城市交通出行結構,預測未來的城市交通流量,更有力地發揮宏觀引導調控的作用。


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